粗线条都市越野车——试驾长丰猎豹CS7这是本年度最惊世骇俗的自主品牌汽车设计，我无论如何也想不到长丰会下定决心把CS7概念车的前脸用于量产，还将其命名为艺术版我发现，每次我开着这部CS7艺术版

　　出门，都会变成街头的焦点，有几次，前方走过斑马线的行人居然大老远地就迅速跑开了！不得不说这就是形象气质带来的效力，这款张着大嘴的CS7总是一副“凶神恶煞”，不好惹的样子。

　　CS7是长丰自主研发的第二款SUV,相比此前推出的CS6 ，CS7的尺寸更小，风格也更前卫，可以说这款车是长丰与三菱合作多年后，努力获得的结晶，虽然它看上去还不成熟，但至少可以成为车市中一款合格的产品。

　　CS7在基础部分借鉴了许多猎豹飞腾 的技术，但单从外表上看却很难让人发现两者之间的关系，CS7的轴距比猎豹飞腾更长，造型上也更强调流线、饱满的风格。抛开艺术版异常夸张的中网设计，车身的其他部分则能让人看到许多流行的元素，比如它锐利的大灯做了细致的熏黑处理，尾部饱满的轮廓还能看到几分奥迪Q7的影子。

　　CS7从三菱身上受益匪浅，它除了使用了三菱的4G94发动机之外，还对三菱的四驱技术进行了消化吸收。CS7是同级中唯一使用了电控式四轮驱动系统的车型，而它的许多对手则仅仅为两轮驱动。此外，不同于流行的城市SUV，CS7沿用了猎豹飞腾偏重越野性能的悬挂设计，它的后悬挂是非独立的整体桥，这在目前车市中已经非常少见了。

　　CS7的悬挂调校很硬朗，这使它在行驶当中的舒适性并不能让人满意，整体硬轴的优势在于具有更高的强度，但它也能带来比独立悬挂系统更多的弹跳，在高速奔跑时让人感到更多的摇晃。这部车的方向盘非常重，让我感到有些始料不及，驾驶CS7掉头或倒车入库时，它的方向盘甚至可以成为一款锻炼臂力的健身器材，这对女性驾驶者来说绝对是个考验。当然，在它的配置清单中还是能找到一些令女性驾驶者安心的东西，倒车雷达和防眩目后视镜就是不错的设施。

　　需要说明的是，CS7除了大嘴造型看上去粗犷、凶猛之外，在内饰设计上也是同样的粗线条，它的中控台方正、平整，与时下流行的款式相比显得格格不入。整个中控台的顶部是一个硕大的旋钮，负责控制音响系统的常用功能，老实说，从创新的角度出发，这个旋钮的设计的确很有特色，但我想说的是，如果没有说明书，想要在短时间内搞清楚它的用法几乎是不可能的，直到现在我都还没找到让收音机自动寻台的方法，很是郁闷。

　　在CS7上另一项创新则让我很喜欢，那就是它的数字式液晶仪表组，在CS7上，所有的行车信息都能够通过这套仪表显示，除了常见的速度、转速，以及油量、水温外，还有车辆的驱动状态指示，以及各种警示灯。

　　应该说在性价比上，CS7已算是很有竞争力的车型了，但它的不足也同样显而易见。它的乘坐舒适性不佳，行驶时的噪音也很大，整车的装配工艺水平并不高，座椅的包裹性也不够。CS7是被长丰寄予厚望的车型，而以上的不足则很有可能成为牵绊它向前的阻碍，若要在竞争激烈的市场中异军突起，看来长丰还要再努一把力。